Пропорційний клапан зниження тиску 3DR16P-5x

Пілот керував тристороннім пропорційним клапаном тиску 3DR16P-5x-це високоефективний елемент гідравлічного управління. Пропорційний клапан зниження тиску Huade 3DR16P-5x в основному використовується для зниження та обмеження тиску системи, щоб гарантувати, що гідравлічна система може підтримувати стабільний рівень тиску. 3DR16P-5X, де "3DR" являє собою тристоронній серію клапана, що зменшує тиск, "16" являє собою розмір, "P" являє собою контроль тиску, а "5x" являє собою код конфігурації. Пропорційний клапан Huade 3DR16P-5X може замінити ту саму модель, запропоновану Rexroth.

Параметр продукту пропорційного тиску, що знижує клапан 3dr16p-5x

Функція продукту та застосування пропорційного тиску клапана 3DR16P-5X

Особливості:

▶ клапан для зменшення (p до а) та обмеження (a до t) системи

▶ Для монтажу субплати

▶ 4 рейтинги тиску

▶ 4 елементи коригування, необов’язково:

● Поворотна ручка

● рукав із шестикутною та захисною шапкою

● Блокування обертової ручки з масштабом

Поворотна ручка з масштабом

Застосування:

Пропорційний клапан зниження тиску 3DR16P-5X підходить для гідравлічних систем, які потребують високоточного контролю тиску, наприклад, машини для лиття під тиском, будівельна машина та високоточне виробниче обладнання.

Функція та розділ пропорційного тиску, що знижує клапан 3dr16p-5x

Контрольні клапани типу типу 3DR-це пілотне клапани, що працюють на 3-х напрямні тиску, з функцією зняття тиску для вторинного ланцюга. Вони використовуються для зниження тиску в системі.

Клапан зниження тиску в основному складається з головного клапана (1) з контрольною котушкою (2) та пілотним контрольним клапаном (3) з елементом регулювання тиску (10).

У вихідному положенні клапан відкритий. Гідравлічна рідина може надходити з каналу P до каналу А без будь -яких обмежень.

Тиск у каналі A застосовується через отвір (4) до області котушки, протилежної пружині стиснення (9). У той же час тиск застосовується через отвір (6) на пружинну сторону контрольної котушки (2) та через канал (5) до кулі (7) у пілотному контрольному клапані (3).

Залежно від встановлення пружини стиснення (11) тиск накопичується вгору за течією кулі (7) та в каналі (5) і утримує контрольну котушку (2) у відкритому положенні. Гідравлічна рідина протікає з каналу P через контрольну котушку (2) для каналу А, поки тиск не буде накопичуватися в каналі A, який досягає більшого значення, ніж значення тиску, встановлене на стиснену пружину (11) і піднімає кулю (7).

Контрольна котушка (2) переміщується у закрите положення. Необхідне зниження тиску досягається, коли тиск у каналі А та значення тиску, встановленого на стисненій пружині (11)

Баланс.

Коли тиск у каналі А ще більше збільшується через зовнішні сили, що діють на привід, контрольна котушка (2) просувається далі проти пружини стиснення (9). Це відкриває з'єднання між каналом T та каналом A через контрольну землю (8) на контрольній котушці (2). Кількість гідравлічної рідини, що скидається на бак, гарантує, що тиск більше не збільшиться.

Пілотне масло завжди дреноване зовні з весняної камери (12) через пілотну лінію (13) у Порт Y. Він завжди повинен бути повернутий при нульовій тиску до бака.

Порт датчика тиску (14) дозволяє перевіряти знижену тиск у каналі А.